Redacción.- Los camiones propulsados por gas natural licuado (GNL) no son mejores para el clima que los camiones diésel convencionales y contaminan el aire mucho más de lo que afirman los fabricantes, según indican nuevas pruebas independientes.
Transport & Environment (T&E), que encargó las pruebas en carretera, dijo que solo los camiones de cero emisiones, como los vehículos eléctricos de batería, deberían ser apoyados por los legisladores. Pidió que las estaciones de servicio de gas se eliminen de los objetivos de infraestructura de combustible de la UE y que se pongan fin a las generosas ayudas gubernamentales para los camiones de GNL en todos los países de la UE.
El camión S-Way LNG de Iveco, en un periodo de 20 años, emite un 13,4% más de gases de efecto invernadero que su camión diesel Stralis, según muestra el análisis. Como el metano tiene un impacto de calentamiento mucho mayor que el CO2 en los 20 años posteriores a su lanzamiento, el reciente informe del IPCC dijo que reducirlo rápidamente es crucial para evitar aumentos catastróficos de temperatura.
El camión de GNL también es mucho peor por las emisiones de partículas que causan cáncer en las ciudades y la conducción rural. En las pruebas, emitió 37 veces más partículas ultrafinas (NP), que penetran profundamente en el cuerpo y están relacionadas con tumores cerebrales, que el diésel. Y aunque el camión de gas se desempeñó mejor que el diésel en cuanto a emisiones de NOx, no generó los ahorros del 90% que afirma el fabricante de camiones.
Fedor Unterlohner dijo: “Los camiones de GNL son considerados como salvadores de la calidad del aire, pero las pruebas muestran que contaminan mucho más de lo que afirman los fabricantes. También son mucho peores que el diésel por las partículas más pequeñas y dañinas, incluso en la conducción urbana, donde se utilizan para las entregas. En última instancia, los camiones de gas son solo otra tecnología de combustibles fósiles que nunca puede limpiar la carga«.
T&E pidió a los gobiernos y los eurodiputados que rechacen una propuesta de la UE para que los países continúen instalando estaciones de combustible de GNL bajo la Ley de Infraestructura de Combustible Alternativo. Los estados miembros de la UE, como Alemania e Italia, también deberían poner fin a la renovación de su flota y los incentivos de compra para camiones de GNL.
Fuente:diariodetransporte.com
